Volkswagen ve WRC ?

O vstupu německé koncernové automobilky Volkswagen se spekulovalo již dříve. Teď vše dostává jasnější obrys, podle serveru italianracing.net by mělo definitivní rozhodnutí padnout po portugalské rally. Závodním modelem značky by se mělo stál Polo, na kterém již se údajně pracuje a první dávka testovacích kilometrů by měla proběhnout možná už na podzim letošního roku. Již dříve se však objevil rally koncept modelu Scirocco.  Vstup do mistrovství světa v rally by pak byl aktuální v roce 2012. Také se objevily spekulace, podle kterých by mělo za volant VW Polo WRC usednout duo Nasser Al-Attiyah a Petter Solberg.

Robert Barrable s Fabií v IRC.

Tento irský mladik, který prozatím startoval hlavně v kategoriích vozů s jednou poháněnou nápravou postupuje výše. Jeho cílem se stalo IRC, od týmu Škoda motorsport zakoupil Fabii S2000, se kterou má v plánu zúčastnit se minimálně závodů v Belgii a Skotsku. Již tento víkend odstartuje při úvodním podniku ostrovního mistrovství v rally.


"Letos pojedeme BRC a dvě soutěže venku a příští rok bychom rádi startovali za hranicemi častěji. Myslím, že přechod do S2000 je nyní správnou cestou pro budoucnost."

Brynildsen ve spolupráci se Solbergem.

Nor Eyvind Brynildsen oznámil, že v letošní sezóně dojde ke spolupráci s krajanem Petterem Solbergem a jeho soukromým týmem. O jakou spolupráci se bude jednat Brynildsen neupřesnil, zatím ani není jasné, zda bude Brynildsenova Fabia například startovat pod týmem Solberga.

Brynildsen se i v letošním ročníku zúčastní šampionátu S-WRC, kde podle jeho slov bude velká konkurence hlavně v podobě Patrika Sandella a Juhy Hanninena. Celá tato trojice bude startovat s vozem Škoda Fabia S2000. Favoritem prozatím zůstává Hanninen, který letošní sezónu zahájí v Mexiku.

Mikkelsen bude testovat na Korsice.

Andreas Mikkelsen, který se bude v letošní sezóně ukazovat v barvách Škoda United Kingdom týmu v sérii IRC, neponechá se svým týmem nic náhodě. Angličané mají v plánu odjet minimálně 9 soutěží z 12. Aby tým vyplnil pauzu mezi prvním a druhým závodem IRC, má v plánu zúčastnit se regionálního závodu, který se pojede nedaleko od dějiště druhého závodu v letošním ročníku IRC, Rally Ajaccia. Tento regionální závod je naplánován na květen a bude pro ostrý start v IRC jistě velkou výhodou a zkušeností s místním prostředím.

Patrik Sandell pomýšlí na vítězství v IRC.

Posádka Patrik Sandell a Staffan Parmander pomýšlí při svém premiérovém ročníku v IRC hned na příčky nejvyšší. Sandell má v plánu objevit se v 7 podnicích letošního ročníku Intercontimental Rally Challege.  Startovat bude již tradičně s vozem Škoda Fabia S2000, který však patří českému týmu JM-Racing. Po velice úspěšné Rally Sweden, kde Sandell startoval v S-WRC a porážel i vozy specifikace WRC, má určitě velkou šanci prosadit se právě v IRC.

Juho Hanninen se pečlivě připravuje na Rally Mexico + VIDEO !

Finský pilot Juho Hanninen, který jak známo získal v minulém ročníku IRC první místo povýšil. V letošním ročníku, jak už jsem zde na blogu informoval (http://motorsport-rally.blogspot.com/2010/12/juho-hanninen-se-skodovkou-pristi-rok-v.html ) se posunul do mistrovství světa vozů specifikace S2000 (S-WRC). Hanninen pojede za podpory Škody-motorsport s vozem Fabia S2000 německého týmu BRR. Svůj debut si odbude při následujícím podniku MS, kterým je Rally Guanajuato Mexico, ta se jede 3.-6. března. Juho nenechává nic náhodě a pilně testuje viz. přiložené video.

Sebastien Loeb doufá v Solbergovu pomoc.

Francouz Sebastien Loeb a Nor Petter Solberg jsou dlouholetí závodní rivalové. Časy se ale mění a tito nesmiřitelní mistři volantu se nejspíše stanou navzájem kolegy a rádci. Oba mají obrovské množství zkušeností. Po tom, co se Loebovým plnohodnotným kolegou (velkým soupeřem ?) stal mladík a jmenovec Ogier, který veřejně prohlásil, že nechce být dvojka. S tímto přílivem talentovaného mládí si chce šampión udržel svou pozici a Loeb tak hledá pomoc u Solberga a doufá v zisk již osmého titulu. Celá tato spolupráce bude možná, protože Citroen poskytl Solbergovi vůz a tovární servis.

IRC bez Barum Rally Zlín ?

Letošní ročník IRC obsahuje 12 závodů, sezóna odstartovala 18. ledna 2011, další závod na Kanárských ostrovech se jede až od 14. dubna, což je 111 dní od startu soutěže. Minulý rok pauza činila pouze 71 dní. Tato velká časová prodleva vznikla vyřazením soutěže v Argentině. Další problémy mohou nastat paradoxně, až v průběhu sezóny. Vedení IRC a televize Eurosport mají totiž problém i s dalšími závody, ve kterých by mělo dojít údajně ke střetu vozů S2000 a nových WRC speciálů . Pořadatelé belgické Ypres Rally, české Barumky a Madeiry by se měli vzdát statutu ME. Do všeho se totiž vložila FIA, které se nelíbí, že IRC je mimo její kontrolu a získalo velkou oblíbenost. Může se tak stát, že se místo Barum Rally Zlín pojede jako závod IRC začátkem července Bohemia Rally ve středních Čechách.

Zlatý volant v kategorii rally pro Kopeckého.

Jezdec továrního týmu mladoboleslavské automobilky Jan Kopecký získal minulý týden asi největší české ocenění. Již pravidelně (od roku 76) probíhá soutěž Zlatý volant. Kopecký se stal držitelem této prestižní ceny za rok 2010 v kategorii rally. O zisk se zasloužil hlavně druhým místem v minulém ročníku Intercontimental Rally Challenge (IRC) i díky jeho výkonům se stala Škoda-motorsport vítězem mezi jezdci i konstruktéry. Hodnocení se ujali čeští novináři a odborníci, kompletní výsledky naleznete níže.

Závody na okruzích 
1. Tomáš Enge 249
2. Josef Král 169
3. Jan Charouz 123
4. Filip Salaquarda 106
5. Petr Fulín 59
6. Tomáš Kostka 50

Automobilové soutěže a vytrvalostní maratony 
1. Jan Kopecký 279
2. Martin Prokop 184
3. Pavel Valoušek 158
4. Václav Pech 110
5. Roman Kresta 64
6. Jan Černý 26

Závody do vrchu 
1. Otakar Krámský 152
2. Dan Michl 130
3- Milan Svoboda 118
4. Dušan Nevěřil 47
5. Josef Michl 42
6. Václav Janík 25

Autokros a rallyekros
1. Ondřej Musil 152
2. Petr Bartoš 145
3. Petr Turek 133
4. Václav Fejfar 66
5. Jaroslav Hošek 60
6. Roman Častoral 40
6. Jaroslav Kalný 40

Motokáry 
1. Patrik Hájek 152
2. Zdeněk Gróman 60
3. Adam Kout 55
4. Jan Midrla 47
5. Gabriela Jílková 23
6. Martin Doubek 22

Spolujezdec roku 

Petr Starý

Cena rychlosti 
Jan Charouz

Zdroj výsledků: zlatyvolant.cz

Mads Östberg letos na špičce ?

Tento norský mladík má za sebou opravdu povedený závod ve Švédsku, který dokončil na celkovém druhém místě. Jak sám Östberg tvrdí, nová Fiesta s motorem 1.6 turbo mu opravdu sedí. Samozřejmě švédská rally je specifická objektivně hotnotit můžeme nejdříve po závodě v Mexiku.

"Jsem neuvěřitelně šťastný, pro mě to byl neskutečný víkend. Ve Švédsku jsme doufali v dobrý výsledek. Po celou dobu rally jsme bojovali na čele. Je to pouze těžko popsatelný pocit. Doufám, že to nebylo naposledy, kdy jsem ve WRC stál na stupních vítězů a kdy jsem byl schopný dostat Mikka pod tlak. Myslím, že je možné zajíždět podobné výsledky po celou sezonu. Bude to ale občas těžké, protože letos pojedu i soutěže, na kterých jsem v minulosti nikdy nebyl. Ale my si věříme a stejně tak věříme týmu a vozu. Proto doufám, že podobných výsledků budeme schopni dosáhnout i v dalších soutěžích."

Na Kanárský ostrovech se opět pojede za tmy.

Stejně, jako tomu bylo minulý rok se v rally Islas Canarias pojede za úplné tmy, závod začíná 15.dubna. Připomínám, že tento podnik je součástí IRC. Pořadatelé pro letošní ročník připravili dva testy jeté za tmy, jedná se o zkoušku Vallesco, která startuje ve 22:16 a zkoušku Tejeda, její start je naplánován na 22:45.
Na posádky a týmy čekají opravdu náročné česové podmínky. První etapa startuje v pátek, hodinu po poledni a končí závěrečným servisem v ranních hodinách, druhá etapa navazuje již od 7:30 ráno. Minulému ročníku vévodil s Fabií S2000 Jan Kopecký.

Čagin ukončil závodní kariéru.

Rus Vladimír Čagin, který v letošním ročníku získal již celkově sedmé vítězství na supernáročné Rally Dakar dnes oznámil konec závodní kariéry. Informoval o tom server championat.ru, pro který vydal Čagin oficiální prohlášení.

"V roce 2011 jsme dosáhli nejlepšího

 výsledku v historii

 týmu. Pracovali jsme na tom 23 let. A já jsem vděčný Semjonu Jakubovovi za důvěru, že mi umožnil sedět za volantem kamionu plných 19 let. Společně jsme vyhráli spoustu závodů. Nyní jsem se rozhodl odejít. Jsem velmi vděčný fanouškům našeho týmu za jejich podporu a děkuji i novinářům a chtěl bych ocenit jejich práci

. Ve sportovním prostředí přirozeně zůstávám. Budu i nadále poradce pro tým Kamaz-Master a budu pracovat 25 hodin denně na rozvoji ruského motorsportu." 

Hyundai ve WRC ? + FOTO a VIDEO

Korejská automobilka Hyundai představila nový závodní speciál pro rallycross. Ten se podle všech informací bude zatím prohánět pouze po tratích série X-Games v USA. Okamžitě se však objevily spekulace o tom, že by od sezóny 2012 mohl Hyundai zasáhnout i do mistrovství světa v rally, WRC. Speciál dostal název VELOSTER.

S tímto představením se zároveň objevilo několik málo technických údajů.


Pohotovostní hmotnost: 1204 kg
Motor: Hyundai, přeplňovaný čtyřválec o výkonu500 koní
Převodovka: Xtrac šesti rychlostní sekvenční, pohon všech čtyř kol
Přední a zadní diferenciál: Xtrac
Odpružení: Proflex Jumbo
Brzdy přední: 14-palcové kotouče s Alcon 6-pístkovými třmeny Alcon
Zadní brzdy: 12-palcové kotouče s Alcon 6-pístkovými třmeny Alcon
Kola: 18 x 8,5 LZZ
Pneumatiky:245/40-18 Hankook Racing

Švédská rally. Druhá část - vše zajímavé.

Švédská rally byla vždy prestižní záležitostí. Zejména kvůli tomu, že se jedná o jedinný závod jetý na sněhu a tomu, že otvírá nový ročník mistrovství světa. V letošním roce se k těmto faktorům přidala i premiéra nové techniky s motory 1,6 turbo.

Rally Sweden 2011 přichystala opravdu zimní podmínky, které dělaly vrásky nejednomu z jezdců. První etapa tak nabídla řadu překvapení. Hlavní bylo umístění Loeba po páteční porci závodních kilometrů, loňský vítěz byl totiž až na devátém místě. Před ním byl k radosti fanoušků Škodovky i Brynildsen a Sandell s vozy Škoda Fabia S2000. První místo patřilo nečekaně Ostbergovi, který jel opravdu skvěle. To však nebylo vše v první pětce se pohyboval například i Andersson, Hennig Solberg a další dalo by se říct před závodem outsideři. Loeb celou první etapu "čistil trať" tento fakt se zde více, než kde jinde projevil právě na jeho umístění. Před druhou etapou však bylo jasné, že se favorité vrátí do bojů o vítězství. Jak se předpokládalo, tak se také stalo a po druhé etapě vypadalo průběžné pořádí následovně, první Loeb, druhý Ogier, třetí Latvala, čtvrtý Petter Solberg a první pětku uzavíral Hirvonen.

Závěrečná třetí etapa přinesla opět náročné podmínky. Výrazně výkonově nahoru šel Mikko Hirvonen, který nakonec celý závod vyhrál. Naopak správný rytmus nemohl nadále najít seminásobný mistr Sebastien Loeb, ten skončil po poslední "erzetě" na u něj neobvyklém, šestém místě. Tempo z etap předešlých udržel Mads Ostberg a právem mu tak patří celkové druhé místo za Hirvonenem a před Latvalou. V podání Latvaly se také jedná o velmi hezký výsledek.

"Bednu" tak kompletně získal Ford. Po dlouholeté nadvládě Citroenu se tak jedná o velice překvapivý výsledek.
Na hodnocení je však ještě hodně brzy, švédská rally byla, je a bude specifickým závodem, který zejména díky místním podmínkám nemá velkou vypovídací hodnotu o zbytku sezóny. Jasné je pouze to, že nás čeká napínavá sezóna.

-Více ohledně výsledků zde: http://motorsport-rally.blogspot.com/2011/02/svedska-rally-prvni-podnik-ktery.html

Hrdina/smolař:
Smolaři jsou dle mého názoru minimálně dva. Prvním je Hennig Solberg, kterého v dobře rozjetém závodě zastavila nehoda, když v poměrně velké rychlosti najel na sněhovou bariéru, která ho vymrštila na střechu. Druhým je Brynildsen, toho zastavila závada motoru.


Hrdiny švédské rally jsou bezesporu Patrik Sandell (ten dokázal porážet vozy WRC se svou Fabií specifikace S2000), vyhrál kategorii S-WRC a v celkovém pořadí mu na konci patřilo 11. místo. Dále Mads Ostberg, mladík, který zajížděl hlavně v první etapě až neuvěřitelné časy.
A nakonec za zmínku určitě stojí i Martin Prokop, s Fiestou S2000 zajel skvělý závod ve kterém obsadil 12. místo a v hodnocení S-WRC se tak zařadil za Sandella. Nádherně si počínal i Martin Semerád, ten obsadil celkově 16. místo. Ale co je důležitější, vyhrál svou kategorii P-WRC.

Úplným závěrem bych ještě přidal opravdovou perličku. Konec závodu, tzv. PowerStage dokončil Petter Solberg jako spolujezdec. Řízení se ujal jeho navigátor Chris Patterson. Celá situace se vyjasnila až v cíli rychlostní zkoušky, na které Petter, tedy spíš Chris, ztratil na Ogiera 51 vteřin. Ten se před ně dostal, páté místo ale před Loebem uhájili. Teprve pak Petter Solberg přiznal, že už pátek odpoledne byl policií chycen při překročení rychlosti a přišel o řidičák s tím, že už může řídit jen dalších 48 hodin. Power Stage se ale jela až po uplynutí tohoto termínu, takže za volant musel Chris.

Švédská rally 2011. První část - kompletní výsledky.

Výsledky dlouho očekávané švédské rally.


Výsledky jednotlivých RZ:
1.Etapa
1.RZ - 1.Andersson 2.Latvala 3.Solberg P. 4.Hirvonen 5.Loeb 6.Ostberg 7.Ogier 8.Grondal 9.Flodin 10.Raikkonen 11.Sandell 12.Brynildsen
2.RZ - 1.Ostberg 2.Hirvonen 3.Latvala 4.Solberg P. 5.Ogier 6.Sandell 7.Loeb 8.Solberg H. 9.Brynildsen 10.Prokop
3.RZ - 1.Andersson 2.Osberg 3.Ogier 4.Hirvonen 5.Solberg P. 6.Latvala 7.Solberg H. 8.Sandell 9.Loeb 10.Brynildsen
4.RZ - 1.Ostberg 2.Solberg 3.Brynildsen 4.Hirvonen 5.Sandell 6.Solberg P. 7.Breen 8.Grondal 9.Raikkonen 10.Flodin 11.Prokop
5.RZ - 1.Andersson 2.Ostberg 3.Solberg H. 4.Hirvonen 5.Ogier 6.Latvala 7.Solberg P. 8.Loeb 9.Raikkonen 10.Brynildsen 11.Sandell
6.RZ - 1.Ogier 2.Loeb 3.Andersson 4.Latvala 5.Solberg H. 6.Hirvonen 7.Solberg P. 8.Ostberg 9.Wilson 10.Sandell
7.RZ - 1.Latvala 2.Solberg P. 3.Hirvonen 4.Solberg H. 5.Ogier 6.Andersson 7.Ostberg 8.Raikkonen 9.Wilson 10.Brynildsen 11.Sandell
2. Etapa
8.RZ - 1.Loeb 2.Solberg P. 3.Latvala 4.Hirvonen 5.Ogier 6.Ostberg 7.Andersson 8.Raikkonen 9.Prokop 10.Wilson 11.Sandell
9.RZ - 1.Solberg P. 2.Latvala 3.Hirvonen 4.Andersson 5.Ostberg 6.Loeb 7.Ogier 8.Raikkonen 9.Wilson 10.Sandell
10.RZ - 1.Andersson 2.Solberg P. 3.Latvala 4.Ogier 5.Hirvonen 6.Ostberg 7.Loeb 8.Raikkonen 9.Sandell 10.Prokop
11.RZ - 1.Solberg P. 2.Andersson 3.Latvala 4.Ogier 5.Hirvonen 6.Ostberg 7.Loeb 8.Raikkonen 9.Sandell 10.Wilson 11.Prokop
12.RZ - 1.Loeb 2.Latvala 3.Ogier 4.Solberg P. 5.Hirvonen 6.Raikkonen 7.Wilson 8.Ostberg 9.Prokop 10.Al-Qassimi 11.Sandell
13.RZ - 1.Loeb 2.Ogier 3.Latvala 4.Ostberg 5.Raikkonen 6.Solberg P. 7.Wilson 8.Andersson 9.Al-Qassimi 10.Hirvonen
14.RZ - 1.Ogier 2.Loeb 3.Latvala 4.Solberg P 5.Raikkonen 6.Hirvonen 7.Ostberg 8.Al-Qassimi 9.Sandell 10.Wilson
15.RZ - 1.Loeb 2.Ogier 3.Solberg P. 4.Raikkonen 5.Hirvonen 6.Ostberg 7.Latvala 8.Wilson 9.Al-Qassimi 10.Sandell    14.Prokop
16.RZ - 1.Solberg P. 2.Latvala 3.Andersson 4.Ostberg 5.Hirvonen 6.Loeb 7.Ogier 8.Raikkonen 9.Sandell 10.Al-Qassimi
3.Etapa
17.RZ - 1.Hirvonen 2.Osberg 3.Solberg P. 4.Andersson 5.Ogier 6.Loeb 7.Latvala 8.Raikkonen 9.Al-Qassimi 10.Wilson 11.Prokop 12.Sandell
18.RZ - 1.Hirvonen 2.Loeb 3.Ostberg 4.Ogier 5.Latvala 6.Solberg P. 7.Raikkonen 8.Wilson 9.Andersson 10.Al-Qassimi   12.Prokop 13.Sandell
19.RZ - 1.Hirvonen 2.Ostberg 3.Ogier 4.Solberg P. 5.Loeb 6.Andersson 7.Latvala 8.Raikkonen 9.Wilson 10.Al-Qassimi  12.Sandell
20.RZ - 1.Latvala 2.Ostberg 3.Hirvonen 4.Ogier 5.Loeb 6.Raikkonen 7.Solberg P. 8.Wilson 9.Andersson 10.Al-Qassimi  ... 14.Sandell 15.Prokop
21.RZ - 1.Latvala 2.Ostberg 3.Solberg P. 4.Andersson 5.Hirvonen 6.Loeb 7.Ogier 8.Raikkonen 9.Wilson 10.Al-Qassimi 11.Sandell ... 16.Prokop
22.RZ - 1.Ogier 2.Loeb 3.Latvala 4.Andersson 5.Hirvonen 6.Ostberg 7.Raikkonen 8.Wilson 9.Block 10.Sandell




Výsledky etap:
1.Etapa
1.Ostberg 2.Hirvonen 3.Solberg P. 4.Latvala 5.Solberg H. 6.Ogier 7.Sandell 8.Brynildsen 9.Loeb 10.Al-Qassimi ... 16.Prokop
2.Etapa
1.Loeb 2.Ogier 3.Latvala 4.Solberg P. 5.Hirvonen 6.Ostberg 7.Raikkonen 8.Andersson 9.Wilson 10.A-Qassimi  11. Prokop ... 14.Sandell
3.Etapa
1.Hirvonen 2.Ostberg 3.Latvala 4.Ogier 5.Solberg P. 6.Loeb 7.Andersson 8.Raikkonen 9.Wilson 10.Al-Qassimi

Celkové výsledky: 

1.Hirvonen

2.Ostberg

3.Latvala

4.Ogier

5.Solberg P.

6.Loeb

7.Andersson

8.Raikkonen

9.Wilson

10.Al-Qassimi

11.Sandell

12.Prokop

16.Semerád

Petter Solberg odtajnil design vozu pro letošní sezónu.

Na blogu jste již mohli vidět, jak bude vypadat po designové stránce vůz například Latvaly a Hirvonena od Fordu, Sebastienů Loeba a Ogiera v barvách Citroenu. Jako poslední odtajnil grafickou podobu zevnějšku vozu i Petter Solberg. Jeho strojem se stal Citroen DS3 WRC, se kterým pojede v "Béčku" Citroen racing týmu. Jak že bude vypadat? Podívejte se níže.

Zdroj fotografií: ewrc.cz

Kubicův navigátor Jakub Gerber vypráví o nehodě.

Gerber poskytl poměrně rozsáhlý komentář týkající se dění před i po nedělní nehodě.
Mimo jiné do vyšetřování se zapojil italský úřad, který zabavil nabouranou Fabii a začne vyslýchat jak aktéry a záchranáře, tak diváky.


Jakub Gerber:"Věděli jsme, že trať je kvůli vlhkosti kluzká a byli jsme na to připraveni. Když se auto sklouzlo, tak jsme narazili do nějaké zídky a pak do svodidel."Svodidla propíchla auto a projela kolem nás. Robert okamažitě věděl, že situace je vážná. Měl ošklivou ránu pod okem od volantu, do kterého se při nárazu udeřil. Pak Robert omdlel a já jsem musel vylézt z auta oknem, protože dveře byly zaklíněné. Následně dorazila záchranka a hasiči. Vyprošťování trvalo více něž půl hodiny. První tým hasičů neměl hydraulické nůžky, takže jsme museli čekat na další. Pak se ukázalo, že zde vrtulník nemůže přistát, takže musel být Robert převezen na jiné místo a to byl další ztracený čas."


Zdroj komentáře: ewrc.cz

Robert Kubica s Fabií těžce havaroval + FOTO.

Před pár dny jsem uvedl, že se Robert Kubica zúčastní Rally Ronde di Andora (http://motorsport-rally.blogspot.com/2011/02/robert-kubica-s-fabii-s2000.html), tak se také stalo, jeho představení však nemělo dlouhého trvání. Po 4,6 kilometrech první zkoušky havaroval do zdi a  z vozu musel být vyproštěn záchranáři, následně byl Kubica letecky transportován do nemocnice v Janově, jeho spolujezdec vyvázl bez zranění. Podle posledních informací si Kubica z nehody odnesl řadu zlomenin horních i dolních končetin, údajně má podle nepotvrzených informací i vážnější vnitřní zranění a  lekařský tým janovské nemocnice uvažuje i o amputaci vážně poraněné paže.

*Aktualizace* 
6.2.2011
13:30
Kubica je podle všech zdrojů mimo ohrožení života, stále se však rozhoduje o poraněné ruce.


15:00
Podle nejaktuálnějších informací amputace paže naštěstí nehrozí. Kubica však ještě dnes podstoupí náročnou operaci této doslova rozlámané ruky.


21:00
Nové informace se neustále objevují na všech českých, ale i světových serverech. Zřejmě největší škodu způsobil průnik svodidla do kabiny vozu. Svodidlo zasáhlo přímo Kubicu.


21:00
Jakub Gerber, navigátor Roberta Kubici hovoří o nehodě: "Odjeli jsme 4 kilometry rychlostního testu. Četl jsem rozpis, ale nepozoroval jsem, že bysme se dostali do smyku. Když přišel náraz, viděl jsem jak byl Robert zasažen do ruky a chvíli po tom ztratil vědomí. Robert je skvělý řidič a také přítel. Doufám, že bude moci zase brzy závodit."


22:00 
Robert Kubica má úspěšně za sebou několikahodinovou operaci.


7.2.2011


10:00
I po včerejší úspěšné operaci je jasné, že se Kubica vrátí k závodění nejdříve za rok.
Níže se můžete podívat, jak místo nehody vypadalo z pohledu Maura Morena, který startoval hned za Kubicou (místo nehody najdete v čase cca 3:18).





13:00
Robert Kubica se probral, je při vědomí a dýchá bez pomoci přístrojů. Stěžuje si na bolesti poraněných končetin, to je však podle lékařů jenom dobře. 

Patrik Sandell se zúčastní IRC.

Švédský pilot, Patrik Sandell, který již delší dobu závodí s Fabií S2000 a v minulém ročníku S-WRC obsadil celkové druhé místo, se v letošní sezóně podívá i do IRC. Mimo jeho domácí švédské rally se Sandell zúčastní i naší Barum Rally Zlín. To však není vše, v plánu má i například Belgii, Skotsko, Itálii nebo Kypr. Spolu s tímto oznámením byl oficiálně představen i design jeho Fabie, na ten se můžete podívat níže.

Juho Hanninen a vše, co o něm možná nevíte. VIDEO !

V následujícím krátkém dokumentu se dozvíte vše od jezdeckých začátků až po současnost a i něco ze soukromí tohoto Finského pilota ve službách Škoda-motorsport týmu. Celý tento projekt s názvem "Šampion Hanninen" si vzala na starost Česká televize a jak se jim medailonek  povedl ? Posuďte sami.

http://www.mediasport.cz/rally-cz/video/sampion_hanninen.html

Robert Kubica s Fabií S2000 !

Tento Polský závodník, který je znám spíše z F1 se stejně jako například Kimi Raikkonen začal angažovat v prostředí rally. Nedávno se objevil za volantem Renaultu Clio R3, včera se pronikla informace, že se zúčastní dalšího závodu, tentokrát však usedne do Škody Fabia S2000. Tu mu stejně jako Clio poskytne italský tým DP Autosport. Kubica se zúčastní Rally Ronde di Andora, ta startuje v neděli 6.února nedaleko města Andora v severozápadní Itálii.
Nejedná se o nijak rozsáhlý závod, v plánu je pouze jedna rychlostní zkouška, která se pojede celkem čtyřikrát.
- Jak si Kubica za volantem českého stroje vedl se dozvíte v nedělních večerních hodinách v tomto článku, který bude aktualizován.

WRC 2011, kde a kdy ?

V tomto článku naleznete kompletní kalendář připravený pro letošní sezónu mistrovství světa, WRC.

Švédsko - 10.-13.2. 
Mexiko - 3.-6.3.
Portugalsko - 24.-27.3.
Jordánsko -  14.-16.4.
Itálie - 5.-8.5.
Argentina - 26.-29.5.
Řecko - 16.-19.6.
Finsko - 29.-31.7.
Německo - 18.-21.8.
Austrálie - 8.-11.9.
Francie - 29.9-2.10.
Španělsko - 20.-23.10.
Wales - 10.-13.11.

Rozhovor ohledně Fiesty RS WRC.

Terčem rozhovoru se stal ten nejpovolanější z nejpovolanějších. Dlouholetý šéf vývoje firmy M-Sport, Christian Loriaux.

Christiane, jedná se u nové Fiesty RS WRC vlastně jen o Fiestu S2000 s turbomotorem?

"Nikoliv, určitě ne. Fiesta S2000 pro nás sice byla dobrým výchozím základem, na kterém mohli naši inženýři zapracovat. Vývoj vozu WRC ale zahrnuje mnohem více práce než jen instalaci jiného motoru."
"Zaměřili jsme se nejen na obsáhlé změny zavěšení kol a úpravy podvozku, jako i na práci na převodovém ústrojí. V zásadě jsem se museli ještě jednou podívat na všechny prvky vozu S2000 a zjistit, zda se vůbec hodí pro enormní zatížení a mnohem větší rychlost, kterou bude vůz WRC nové generace muset vydržet."

V jaké oblasi vývoje Fiesty RS WRC jste narazili na největší výzvu?

"Práce na novém EcoBoost-turbomotoru Ford s obsahem 1,6 litrů se ukázala jako velký úkol. My z motorsportu jsme byli úplně poprvé konfrontováni s přímým vstřikováním benzínu a museli jsme konstatovat, že se jedná o velmi komplikovanou technologii – pouštěli jsme se do zcela nové oblasti. Velkou výzvu nám pak připravilo i převodové ústrojí nového soutěžního vozu, jakož i nastavení poměru převodů a chlazení hnací jednotky" 
"K tomu nám nové předpisy povolují minimální váhu již jen 1200 kilogramů – toho dosáhnout také nebylo jednoduché. Během celé vývojové fáze jsme se ale mohli spolehnout na účinnou podporu inženýrů Fordu Evropa a i dodavatelů, což nám velmi pomohlo."

Co bylo na vývoji motoru tak obtížné?

"Jak jsem již říkal: Přímé vstřikování benzínu je v rallysportu zcela novou technologií, její využití je ale od tého sezony předepsáno předpisy a z tohoto důvodu jsme se s tím museli kvůli vozu WRC zabývat. Nakonec jsme ale my a náš partner Pipo Moteurs profitovali z obsáhlého knowhow, které inženýři posbírali při sériovém vývoji této vysoce moderní formě přípravy palivové směsi."

S novými předpisy ohledně motorů nastavila FIA nový směr pro mistrovství světa. Bylo to dle vašeho názoru správné rozhodnutí?

"Myslím že ano. Následovat trend ze sériové výroby, který směřuje k motorům s menším objemem – takzvaný Downsizing, dává z pohledu značek účastňujících se MS smysl a smysl to dává i po sportovní stránce. A i rozhodutí o setrvání turbodmychadel ukazuje správnou cestu. Zvuk těchto motorů je prostě vzrušující a zvuk soutěžního vozu patří k rozhodujícím kritériím, které hrají roli ve fascinaci tohoto sportu."

Jak je velký podíl dílů, které má nová Fiesta RS WRC společné s Fiestou S2000?

 "Měli jsme k dispozici obsáhlá data, která jsme s Fiestou S2000 posbírali v SWRC a i ostatních mezinárodních mistrovstvích. Na jejich základě jsme mohli detailně analyzovat všechny jednotlivé oblasti tohoto modelu a také je ohodnotit. Kde jsme našli potenciál pro zlepšení, tak jsme ho i vyčerpali. S výjimkou bezpečnostního rámu a základního podvozku ale sotva zůstal kámen na kameni. Z optického hlediska vypadá určitě hodně dílů velmi podobně. Ve skutečnosti jsme je ale pozměnili, aby byly buď lehčí nebo/a robustnější a mohly nám tak nabídnout další výhodu."

Opticky se verze WRC od sériovější verze S2000 odlišuje dost výrazně. Proč?

"Vzhled Fiesty RS WRC jsme spolu s designéry z Fordu Evropa vytvořili nově. U všech modifikací karosérie pro nás bylo důležité, abychom převzali co nejvíce prvků moderního "kinetic Designu" od Fordu, protože tato filozofie vzhledu patří k zásadním faktorům úspěchu našich sériových modelů."

"Ovšem v oblastech, které mají velký význam pro aerodynamiku nebo chlazení soutěžního vozu, jsme samozřejmě museli udělat kompromis. I tak jsou ale všichni zúčastnění od M-Sportu a i od Fordu s dosaženým výsledkem zcela spokojeni."

Jezdí se s novou Fiestou RS WRC obtížněji než s Fordem Focus RS WRC?
"Nové předpisy počítají s tím, že se s vozy WRC přiblížíme sériovým verzím i po technické stránce. Pokud jde o základní vlastnosti karoserie nebo podvozku, tak jsou rozdíly mezi oběma generacemi soutěžních vozů spíše malé. Zato jsme ale museli zříct některých technologií, kterými se Ford Focus RS WRC vyznačoval – například aktivně řízený střední diferenciál, startovací automatiku nebo řazení na volantu (tzv. pádla). To vše znamená: jezdecký talent se opět posouvá do popředí."

Jinými slovy: Nová generace WRC zvýrazní rozdíly mezi jezdci?

"U Fordu Focus RS WRC jezdci například pro start zmáčkli tlačítko, které aktivovalo startovací automatiku a optimálně ovládalo spojku. Nyní se jezdci opět musí sami postarat o trakci, správné otáčky, perfektní práci se spojkou a i s převodovkou, pokud chtějí optimálně vyjet ze startu. Musejí se tedy vyřešit více úkolů než dosud – a to je dobře. Jezdec, který se chce stát mistrem světa, by měl být i bez technologií na pozadí schopen zvládat optimální starty."

Znamená zřeknutí se určitých funkcí také, že přínos inženýrů se snížil?

"To ne. Zákaz "pádel" pod volantem vedl například k tomu, že jsme naši pozornost, naše možnosti a naše knowhow zaměřili na jiné oblasti."

Jak je frustrující vědět, že mnoho chytrých technologií, které jste s dlouze a draze vyvinuli pro Ford Focus RS WRC, je nyní jen kapitolou pro knihy o historii?

"Jistě je škoda, že mnoho funkcí Fordu Focus RS WRC se už nesmí používat. Ale ten krok, který FIA udělala, byl správný: Zřeknutí se určitých technických možností snižuje náklady a přesvědčilo další továrny k účasti v mistrovství světa v rally. Nová generace vozů WRC je kompromisem mezi obhájitelnými náklady a zbavením se zbytečného balastu."

"Věci jako startovací automatika ve Fordu Focus RS WRC budou žít dále, jen ne na úrovni mistrovství světa. Nová Fiesta RS WRC se taktéž vyznačuje pokročilými technologiemi, ale za únosnou cenu. Již se nám povedlo prodat zákazníkům několik kompletně nových vozů"

Kolik testů má nová Fiesta RS WRC na začátku sezony za sebou?

 "V březnu minulého roku jsme začali práci s Fiestou S2000, do které jsme namontovali dvoulitrový turbomotor z Fordu Focus RS WRC. To byla první Fiesta RS WRC. Testovací práci jsme pak navýšili od srpna, když jsme měli k dispozici první Fiestu s turbomotorem 1,6 litru, která ale ještě neměla přímé vstřikování benzínu."

"Od té doby jsme nový soutěžní vůz vyvíjeli na šotolině a asfaltu ve Velké Británii, Španělsku a Francii, přídavné šotoliné testy jsme absolvovali v Portugalsku a nastavení na sníh a led jsme provedli ve Švédsku. Celkem ujela nová Fiesta RS WRC v soutěžním tempu již 11000 kilometrů"

Kteří jezdci s novým vozem během testů jezdili?

"Ze začátku to byli zkušení jezdci jako Henning Solberg, Matthew Wilson, P-G Andersson a Andreas Mikkelsen – dokonce se za volant posadil i Malcolm Wilson, který je šéfem továrního týmu a býval úspěšným soutěžním jezdcem. Ke konci, když šlo hlavně o nastavení vozu, převzali práci Mikko Hirvonen a Jari-Matti Latvala."

Jak konkurenceschopný bude nový Ford Fiesta RS WRC?

"Každý jedinec v našem týmu si stanovil za cíl, že budeme s naším vozem bojovat o titul mistra světa. Jsme pevně přesvědčeni o tom, že ve Fiestě RS WRC máme k dispozici báječný soutěžní vůz – zatím nám ale chybí porovnání. Předtím jsme nové verze Fordu Focus RS mohli měřit na jeho předchůdci. Na základě zcela nových předpisů to ale není možné. Musíme počkat až do Švédské rally. Teprve poté uvidíme, jak si na tom s Fiestou RS WRC skutečně jsme."

Rozhovor převzat z ewrc.cz