Malý souhrn před startem Rally Dakar.

Už se, jak všichni víme nejedná o rally mezi městy Paříž a Dakar, název Rally Dakar je tak spíše symbolický. Cílovou stanicí 33. závodu se stala Jižní Amerika, konkrétně Argentina a Chile. Na posádky čeká opět velká porce závodních kilometrů, kamiony  9458 km, automobily 9618 km a na motorkáře a čtyřkolkáře 9605 km. Velká většina tratí rychlostních zkoušek se oproti minulému ročníku změnila, všechny posádky však opět prověří velice náročná poušť Atacama.

Seznam etap:

1.1.2011

1.(Buenos Aires – Victoria)

2.1.2011

1'.(Victoria – Cordoba)

3.1.2011

2.(Cordoba – San Miguel de Tucuman)

4.1.2011

3.(San Miguel de Tucuman – San Salvador de Jujuy)

5.1.2011

4.(San Salvador de Jujuy – Calama)

6.1.2011

5.(Calama – Iquique)

7.1.2011

6.(Iquique – Arica)

8.1.2011 Volný den

9.1.2011

7.(Arica – Antofagasta)

10.1.2011

8.(Antofagasta – Copiapo)

11.1.2011

9.(Copiapo – Copiapo)

12.1.2011

10.(Copiapo – Chilecito)

13.1.2011

11.(Chilecito – San Juan)

14.1.2011

12.(San Juan – Cordoba)

15.1.2011

13.(Cordoba – Buenos Aires)

Historie: Politická situace a další faktory však způsobily, že se trasa včetně startu a cíle časem měnila. Jen čtyřikrát však nebyl cílovým městem Dakar. Do roku 1994 trasa začínala v Paříži. Kvůli stížnostem starosty Paříže byl cíl přesunut z Avenue des Champs-Élysées do EuroDisneylandu. To také způsobilo, že organizátoři naplánovali v následujících letech Rallye do různých míst.Rok 2006/7 přinesl trať mezi Lisabonem a Dakarem. V roce 2008 byl závod kvůli hrozbě teroristických útoků zrušen. V roce 2009 se jela v Jižní Americe, konkrétně v Argentině a Chile.

zdroj: ewrc.cz a cs.wikipedia.org

Kopecký u Škoda Italia týmu ?

Co bude s Janem Kopeckým po odchodu týmového kolegy Hanninena do S-WRC ? Tato otázka se objevila hned po ohlášení Hanninenova odchodu. Po ostrých vyjádřeních Oliviera Quesnela, šéfa Peugeot -Citroen racing týmu na stranu Škody motorsport jako továrního týmu v IRC, nebylo moc pravděpodobné setrvání týmu v dosavadním rozložení. Teď se objevila zpráva, že by Kopecký mohl startovat v italském šampionátu CRI v barvách Škoda Italia týmu. Šéf tohoto týmu Pierfrancesco Zanchi má však na výběr další tři kandidáty ( Basso, Rossetti a Scandola ), je tak otázkou, kdo za volant usedne. Zanchi také zatím neví, zda nasadí vozy dva nebo jenom jeden. Nutno dodat, že Kopecký má již s italskou soutěží poměrně bohaté zkušenosti, tento fakt může být výhodou.


*UPDATE* Kopecký zůstává ve Škodovce i v sezóně 2011.

Ford po testech ve Švédsku spokojen.

Již tradičně nový ročník WRC zahájí švédská rally, na tento sněžný závod se připravují poctivě všichni. Ford však musí novou Fiestu pořádně prověřit v těchto nelehkých podmínkách. Minulý týden se uskutečnil test. Latvala jel v pondělí a v úterý, jeho týmový kolega Hirvonen od středy do pátku. Celý tento testovací týden označil Christian Loriaux za úspěšný. Podle svých slov však až samotný závod ukáže připravenost celého týmu.

Technické údaje tří nových speciálů WRC. 3.DÍL - Ford Fiesta RS WRC + FOTO a VIDEO !

*DÍL TŘETÍ* Ford Fiesta RS WRC, to je nástupce tolik úspěšného a spolehlivého Focusu. O tomto speciálu jsem buhužel nezískal tolik informací, jako tomu bylo u vozů předcházejících. Stručné technické informace najdete níže.





Technická specifikace, Ford Fiesta RS WRC:
Karoserie: Zhotovena z oceli a kompozitu. Vevnitř vozu je ochranný rám. Samonosná karoserie.
Motor: Přeplňovaný zážehový čtyřválec o objemu 1600 ccm. Čtyři ventily na válec (celkem 16ti ventilový rozvod DOHC ). Přímé vstřikování paliva, elektronika MagnetiMarelli. Výkon 221 kW (300 koní).
Spojka: kovo-keramická
Brzdy: Kotoučové Brembo s chlazením kapalina/vzduch. Čtyřpístkové třmeny vpředu i vzadu.
Řízení: Hřebenové s hydraulickým posilovačem.
Převodovka: Šestistupňová sekvenční Xtrac. Přední a zadní mechanický diferenciál. Pohon všech kol AWD.
Hmotnost: 1200 kg

Technické údaje tří nových speciálů WRC. 2.DÍL -Mini-Cooper Countryman WRC + FOTO a VIDEO !

*DÍL DRUHÝ* Tým automobilky Mini-Cooper se opět po letech vrací do seriálu WRC. Jeho speciál Countryman WRC disponuje následující technikou. Během týdne čekejte poslední díl o Fiestě WRC.






Technická data: Mini Cooper Countryman WRC.


Karoserie: Skelet vyztužený vícebodově svařovaným ochranným rámem. Materiály ocel a kompozit. Samonosná karoserie.
Motor: Řadový zážehový šesnáctiventilový přeplňovaný čtyřválec  BMW. Rozvoz DOHC. Zdvihový objem 1598 ccm. Vrtání 77mm x zdvih 85,8 mm. Variabilní časování ventilů Valvetronic. Přeplňování pomocí dvoukomorového turbodmychadla Garrett twin-scroll (max. tlak 2,5 baru).
Spojka: Metalo-keramická AP Racing.
Převodovka: Sekvenční šestistupňová Xtrac. Vpředu a vzadu mechanická lamelový diferenciál s omezenou svorností. Pohon Všech kol AWD.
Řízení: Hřebenové s hydraulickým posilovačem.
Brzdy: Kotoučové ventilované AP Racing.
Odpružení: Zavěšení McPherson vpředu i vzadu. Nastavitelné tříparametrové plynokapalinové tlumiče. Zkrutné stabilizátory.
Kola: ATS s pneu Michelin, štěrk 15' a asfalt 18' .
Rozměry a Hmotnost: Délka: 4100 mm, šířka 1820 mm, rozvor 2595 mm a max. hmotnost 1200 kg.

Technické údaje tří nových speciálů WRC. 1.DÍL - Citroen DS3 WRC + FOTO a VIDEO !

Následující sezóna 2011 s sebou přinese řadu změn, jak už bylo hodněkrát zmíněno, tou největší je změna závodní techniky. Staré motory  2.0 T nahradí 1.6 T. Níže naleznete technická data vozů Citroen DS3, Mini-Cooper Countryman a Fordu Fiesty. V prvním dílu to bude první jmenovaný a v následujích dnech přibude jak Countryman, tak Fiesta.



Citroen DS3 WRC:
KAROSERIE 
Struktura: Skelet vyztužený vícebodově svařovaným ochranným rámem
Materiál: Ocel a kompozit
MOTOR 
Typ: Citroën Racing - 1,6 turbo s přímým vstřikováním
Vrtání x zdvih: 82 x 75,5 mm
Zdvihový objem: 1 598 cm3
Maximální výkon: 300 k při 6 000 ot/min.
Maximální točivý moment: 350 Nm při 3 250 ot/min.
Litrový výkon: 188 k/l
Rozvod: Dva vačkové hřídele v hlavě válců poháněné ozubeným řemenem – 4 ventily na válec
Plnění: Přímé vstřikování řízené jednotkou Magneti Marelli SRP-HP
SPOJKA
Typ: Dvojitý kovokeramický kotouč
Převodovka
Typ: Integrální (podélné uložení)
Převodovka: Šestistupňová sekvenční Sadev
Řazení: Mechanické
Diferenciály: Přední a zadní mechanický, samosvorný
BRZDY 
Přední: Vzduchem chlazené kotouče 355 mm (asfalt) a 300 mm (šotolina) Vodou chlazené čtyřpístkové třmeny (asfalt)
Zadní: Vzduchem chlazené kotouče 300 mm
Čtyřpístkové třmeny
Rozdělení: Nastavitelné z kabiny
Ruční brzda: S hydraulickým ovládáním
ODPRUŽENÍ
Přední: Typ McPherson
Zadní: Typ McPherson
Tlumiče Citroën Racing čtyřcestné nastavitelné (stlačování a roztahování nízkou rychlostí, stlačování a roztahování vysokou rychlostí)
ŘÍZENÍ
Typ: S hydraulickým posilovačem
Kola:
Asfalt: Ráfky 8 x 18’’
Šotolina a sníh: Ráfky 7 x 15’’
ROZMĚRY, HMOTNOSTI A NÁPLNĚ
Délka: 3 948 mm
Šířka: 1 820 mm
Rozvor: 2 461 mm
Rozchod: 1 618 mm (vpředu i vzadu)
Nádrž: 75 litrů
Hmotnost: 1 200 kg

Jak bude vypadat Fabia S2000 týmu BRR ? FOTO !

Před pár dny jsem informoval o spojení německého týmu BRR a našeho Škoda-motorsport týmu. ( článek zde: http://motorsport-rally.blogspot.com/2010/12/juho-hanninen-se-skodovkou-pristi-rok-v.html ). Jezdeckou dvojici Hermann Gassner a Katharina Wüstenhagen doplní Juho Hanninen a Mikko Markkula. Jak bude jejich speciál pro S-WRC vypadat se můžete podívat níže.

Šťastné a Veselé Vánoce.

Šťastné a Veselé Vánoce a co možná nejklidnější prožití Vánočních svátků přeji všem fanouškům rally a hlavně tohoto blogu.

Zůstane Raikkonen nakonec u Citroenu ?

Kolem dalšího angažmá tohoto finského pilota se už napsalo hodně. Naposledy se objevila zpráva, že Kimi jedná s Monster týmem Kena Blocka a už to vypadalo na konečnou dohodu. Teď je vše nejspíše zase jinak podle zdroje, který je blízko Citroen Racing týmu, údajně došlo k dohodě. Jedná se však stále o oficiálně nepotvrzené informace. O novinkách kolem Raikkonena ve spojení s "B" týmem Citroenu budu informovat.

Petter Solberg nominován na WRC osobnost roku.

Přes všechny problémy spojené s provozem vlastního týmu, se dokázal Petter Solberg soustředit také na závodění. Dokázal, že vůbec nic ze svého jezdeckého talentu nezapomněl. Se svojí soukromou "céčtyřkou" ve všech závodech figuroval nejhůře v první desítce,v podstatě stabilně v první pětce, několikrát obsadil stupně vítězů. To vše bez tovární podpory, pouze s pomocí sponzorů. Konec sezóny si podle svých slov musel už platit z velké části sám. Určitě mu tak právem patří třetí pořadí v celkovém hodnocení sezóny WRC 2010. Nominaci na osobnost roku si tak asi více, než kdo jiný zaslouží právě on.

Juho Hanninen se Škodovkou příští rok v S-WRC !

Kolem dalšího dění v továrním týmu Škoda-motorsport se zvlášť po útoku Olivera Quesnela rozpoutala řada diskuzí týkajících se sezóny 2011. Letošní vítěz IRC, Juho Hanninen naskočí do seriálu S-WRC. Nebude ovšem startovat přímo pod týmem Škody, ale pod křídly německého týmu BRR, který spolupracuje s výrobcem energetických nápojů Red Bull. Škoda motorsport však bude plnohodnotným partnerem. Tým ponese název Red Bull Škoda team. Baumschlager Rally Racing je velmi silný tým se skvělým zázemím, v úvahu tak připadá, že by Haninnen odjel kompletní sezónu. Co bude napřiklad s Janem Kopeckým se zatím oficiálně neví, o dalším vývoji budu informovat.

Vyjádření obou stran:


M. Hrabánek, šef týmu Škodamotrsport: "Jsme potěšeni, že můžeme přispět k dalšímu rozvoji projektu Fabia Super 2000 společně s firmou Red Bull a týmem BRR. Red Bull představuje jednoho z nejsilnějších možných partnerů v současném světě sportu. Zázemí týmu BRR pod taktovkou devítinásobného mistra Rakouska v rally a našeho vůbec prvního zákazníka vozu Fabia Super 2000 Raimunda Baumschlagera je pro nás zárukou profesionálního přístupu na té nejvyšší úrovni." 


R. Baumschlager, šéf týmu BRR: "Předně bych chtěl poděkovat za podporu týmu Škoda Motorsport a rovněž našemu partnerovi Red Bullu. S oběma mám dlouholeté a jen ty nejlepší zkušenosti, protože oba představují vrchol ve svém oboru. Juho patří poslední roky k absolutní jezdecké špičce, pamatuji ho ještě z dob PWRC, kdy byl naším nejtěžším soupeřem v boji o mistrovský titul. Zároveň s ním mám výborné zkušenosti jako s testovacím pilotem i člověkem. Jsem přesvědčen, že s ním můžeme myslet na nejvyšší příčky. Hermann Gassner má vedle Juha výbornou možnost růstu a učení se jak při testování, tak v závodech. Máme v plánu zúčastnit se zhruba sedmi soutěží šampionátu." 

Technická data speciálu Tatry pro Dakar 2011 - 2. díl - CzechDakar tým. + VIDEO !

Jako další Tatra odstartuje ta, která patří CzechDakar týmu. Za její volant usedne premiérově David Vršecký. O kolik se tento speciál liší oproti Tatře Aleše Lopraise posuďte sami.

Technická data speciálu TATRA 815-2E0R45 4x4.1- Variant Kit:

Motor: Caterpillar C-18, kapalinou chlazený šestiválec o objemu 18,1 litrů, přeplňovaný dvěmi turbodmychadly s mezichladiči plnícího vzduchu. Výkon: cca 950 koní. Točivý moment: více než 3300 Nm

Převodovka: Manuální desetistupňová převodovka TATRA 10 TS210 + dvoustupňový sestupný převod TATRA 2.30 TRS s možností řazení za jízdy (tj. celkový počet převodových stupňů 20)

Podvozek: Klasická „tatrovácká“ koncepce s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami. Obě nápravy odpruženy vzduchovými vlnovci doplněnými na každé polonápravě dvojicí tlumičů Reiger.

Pneumatiky: 14.00 R20 Michelin XZL / Pirelli PS 22 Pista 14x20". Centrální dohušťování a podhušťování.

Nádrže: Objem 900 litrů. Spotřeba v těžkém terénu přes 100l/100 km.

Rozměry: Rozvor náprav: 4090 mm, Délka: 5900 mm, Výška: 3200 mm, Šířka: 2500 mm

Nástavba: Tvořena hliníkovými profily, povrchové panely jsou vyrobeny z karbonu. Uvnitř nástavby je povinný ochranný rám.

Další výbava: Vnější i vnitřní ochranný rám kabiny. Anatomické sedačky Sparco s šestibodovými bezpečnostními pásy. Navigační přístroje.

Technická data speciálu Tatry pro Dakar 2011 - 1. díl - Loprais tým.

Dakarská Rally se nezadržitelně blíží, příprava vrcholí. Zejména pro kamioňáky a motorkáře se jedná o vrchol sezóny. Speciál Tatry, který vlastní Loprais tým budí respekt, víte však co se skrývá například "pod kapotou" této Tatrovky ? Některá čísla jsou opravdu zajímavá. Exkluzivně se vše dozvíte níže ! *Zítra v dalším dílu čekejte technické údaje Tatry czechdakar týmu.*

TATRA 815-2 ZO R45 12.400 4x4.1 Dakar 2011 technická data:

Motor:	Vznětový, kapalinou chlazený vidlicový osmiválec KHD Deutz BF 8M 1015C, přeplňovaný dvěma turbodmychadly Borg Warner s mezichladiči ztlačeného vzduchu; mechanické vstřikování paliva.
Zdvihový objem	15 874 cm3
Nejvyšší výkon:	735 kW (1000 k) při 2100 min-1
Nejvyšší točivý moment:	3600 Nm při 1200 min-1
Převodové ústrojí:	Desetistupňová převodovka Tatra TS 210; přídavná dvoustupňová převodovka Tatra 2.30 TRK 1,3/2,1; přední i zadní diferenciál s uzávěrou.
Podvozek:	Páteřový rám s centrální nosnou rourou a výkyvnými polonápravami; odpružení vzduchovými vlnovci; příčné torzní stabilizátory; 8 teleskopických tlumičů Fox s hydraulickými dorazy Fox. Palivová nádrž o objemu 800 litrů, uložená na nástavbě a fixovaná na rámu vozidla.
Karosérie:	Speciální závodní nástavba konstrukce Loprais Tatra Team z ocelových oblouků a potahem z kevlarové plachtoviny; ochranný oblouk fixovaný k rámu vozidla; kabina Tatra TerrNo1; sklopná vpřed, vybavená vnějším i vnitřním ochranným rámem; anatomické závodní sedačky CIEB.
Pneumatiky:	Pirelli PS 22 Pista 14x20"
Rozměry a hmotnost:	Rozvor 4090 mm; délka 6500 mm, šířka 2500 mm, výška 3450 mm; pohotovostní hmotnost 8800 kg.
Max. rychlost:	180 km/h
Další výbava:	Dohušťování a podhušťování pneumatik za jízdy; hasící přístroje; nádrž na vodu; navigační přístroje; přídavné světlomety.
	Tatra Jamal - Dakar 2012

http://motorsport-rally.blogspot.com/2011/12/special-tatra-jamal-pro-dakar-2012.html

Per-Gunnar Andersson testuje s Protonem. Video !

Švédský mladík, Per-Gunnar Andersson, který se mimo jiné zúčastnil i Pražského Rallysprintu, momentálně testuje svůj nový vůz. Tím se stal stroj malajské automobilky Proton, Staria Neo S2000. Před očekávanou Rally Monte-Carlo celý tým pilně testuje. Cílem se měla stát asfaltová trať, díky opravdu zimnímu počasí se testuje pouze na sněhu, což může, ale také nemusí být pro Monte výhodou. Víc už v přiloženém videu.


pg andersson test
Uploaded by energykarting. - NASCAR, F1, tuning and drift videos.

Škoda naplno testuje na Rally Monte-Carlo. Foto + Video !

Mladoboleslavská automobilka se naplno připravuje na nadcházející "rally svátek", Rally Monte-Carlo. Jak už jste si na blogu mohli přečíst, závod slibuje velmi silné obsazení. To znamená i tvrdou konkurenci, poctivé testování tak bude určitě výhodou. Přípravy se zúčastnil Juho Hanninen, Freddy Loix a Andreas Mikkelsen.

Nahlédněte do garáže Pettera Solberga.

Na internetu se objevilo video, ve kterém Petter Solberg představuje svou automobilovou sbírku. Víc už ve videu.

Raikknonen kolegou Blocka ?

Dohoda s Citroenem je v nedohlednu a proto ex jezdcec F1, Kimi Raikkonen údajně jedná s Monster týmem Kena Blocka. Tato dohoda se jeví pravděpodobnější, přestože sám Block zatím oficiálně druhý vůz v týmu nepotvrdil. Závodním náčiním Raikkonena by se stala konkurenční Fiesta WRC. Nic by však nebylo zadarmo Raikkonen by sebou musel přinést nějaké sponzorské peníze. Fin má nabídky i do americké série NASCAR. Jasněji by mělo být kolem poloviny ledna.

Technická data VW Race Touareg 3.

Tento speciál německé automobilky se už chystá na Rally Dakar 2011. Snahou celého týmu bude obhajoba titulů z let 2009 a 2010. Zde už přináším technická data tohoto speciálu.

Motor
- řadový vznětový pětiválec, přímé vstřikování paliva, dvoustupňové přeplňování turbodmychadlem s mezichladičem stlačeného vzduchu, umístěn podélně za přední nápravou
- objem: 2.500 cm3
- výkon: cca 228 kW
- točivý moment: více než 600 Nm
- restriktor: 38 mm
Přenos výkonu
- hydraulicky ovládaná tříkotoučová keramická spojka ZF Sachs
- podélně umístěná pětistupňová sekvenční převodovka
- stálý pohon všech kol, tři mechanické diferenciály s uzávěrkami
Podvozek
- všechna kola na dvojitých trojúhelníkových závěsech
- dvě kombinované pružicí/tlumicí jednotky ZF Sachs pro každé kolo
- řízení s ozubenou tyčí s posilovačem
- na všech kolech vnitřně chlazené kotouče průměru 320 mm, hliníkové šestipístkové brzdiče
- ráfky 7x16
- pneumatiky BFGoodrich "All Terrain" 245-80/16
Karosérie
- ocelový rám, dvoudveřová karosérie z plastických hmot vyztužených uhlíkovými vlákny
- délka/šířka/výška 4.171/1.996/1.762 mm 
- rozchod vpředu/vzadu 1.750 mm
- rozvor 2 820 mm
- váha 1.787,5 kg 

Mini-Cooper už má dva jezdce, kdo bude třetí ?

Nováček pro letošní sezónu, tým Mini-Cooperu už má dva z ohlášených tří jezdců. Prvním se před časem stal Kris Meeke, tím dalším je Brazilec, Daniel Oliveira. Oliveira se do teď objevoval, stejně jako Meeke hlavně v seriálu IRC s vozem Peugeot 207. Měl by zastávat pozici třetího jezdce, jméno dvojky na sebe jistě nenechá dlouho čekat.